kamil şeker
New member
Hamburg Letonya
“Bu bölge savunmamız açısından da önemli”
Şu an: 13:42| Okuma süresi: 6 dakika
Letonya Ulaştırma Bakanı Kaspars Briškens Hamburg Ticaret Odasında
Kaynak: Olaf Preuss
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Letonya Ulaştırma Bakanı Kaspars Briškens, Avrupa'nın Baltık ülkelerindeki büyük demiryolu projesi Rail Baltica'nın, Rusya'nın Ukrayna'ya karşı savaşından bu yana ekonominin çok ötesinde bir öneme sahip olduğunu söylüyor. Bu yıl Hamburg Liman Yıldönümü'nün konuk ülkesi Letonya oldu.
ANisan ayı başında Hamburg Ekonomi Senatörü Melanie Leonhard (SPD) büyük bir iş heyetiyle Letonya ve Estonya'ya gitti. Letonya Ulaştırma Bakanı Kaspars Briškens, Cuma gününe kadar 30 kişilik bir heyetle tekrar ziyaret için Hamburg'da olacak. Bu yıl Letonya, Perşembe günü başlayacak olan 835. Hamburg Liman Yıldönümü etkinliğinin konuk ülkesi olacak. WELT, Briškens (41) ile Ukrayna'daki savaşın arka planında Baltık ülkelerindeki mevcut güvenlik durumu ve ülkesinin Avrupa Birliği'ne daha yakın entegrasyonu hakkında konuştu.
DÜNYA: Sayın Bakan, Rusya şu anda siber saldırılarla Letonya'nın hava sahasını veya genel olarak ülkenizin ulaşım sistemini bozuyor mu?
Kaspar Briskens: Evet, bu açıkça her zaman Rus hibrit savaşının bir parçasıdır. Bölgemizde son zamanlarda GPS sisteminin bozulduğuna dair işaretler de var. Ancak havacılıkta yedekli navigasyon sistemleri bulunmaktadır. Dolayısıyla bunun Letonya hava sahasındaki hava trafiği üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Hiçbir uçuşu iptal etmedik veya yeniden yönlendirmedik. İsveç ve Finlandiya'nın katılımıyla NATO, Baltık Denizi'ndeki konumunu tarihi bir şekilde güçlendirdi. Genç bir diplomat olarak İsveç'te çalıştım. O zamanlar bu kadar uzun süre tarafsız kalan İsveç'in bir gün NATO'ya üye olacağını hayal bile edemezdim. Operasyonel düzeyde başka birçok NATO önlemi de var – ve tabii ki en azından Litvanya'da konuşlandırılması planlanan ve inşasına başlanan Alman NATO tugayı. En son bu hafta Şansölye Olaf Scholz'un Letonya ve Litvanya'ya yaptığı ziyaret, Almanya'nın Baltık ülkeleriyle omuz omuza durduğunu açıkça gösterdi. Pek çok açıdan kendimizi ortakların arasında hissediyoruz ve NATO şemsiyesi altında kendimizi güvende hissediyoruz. Ortak hedefimiz Avrupa'daki her türlü askeri saldırıyı durdurmaktır.
ayrıca oku
DÜNYA: Şubat 2022'de Ukrayna savaşının başlamasından bu yana Letonya'da Rusya'dan gelen siber saldırılar arttı mı?
Brisken'lar: Rusya'nın ve Belarus'un baskısı arttı. Bu nedenle, NATO'daki ortaklarımızla birlikte, sınır kontrollerinden siber güvenliğe, hava savunmasından liman ve havalimanlarındaki altyapıya kadar buna karşı koymak için çabalarımızı sürekli artırıyoruz. Özellikle NATO'nun saldırgan komşusu Rusya ile doğu kanadındaki ulaştırma sistemi, özellikle askeri hareketlilik açısından Ukrayna Savaşı'nın başlangıcından itibaren bambaşka bir anlam ve boyut kazanmıştır. Avrupa Birliği'nin büyük Rail Baltica projesi (Estonya'dan Polonya'ya kadar Avrupa demiryolu hattını içeren yaklaşık 900 kilometre uzunluğundaki yeni bir hat) yalnızca AB iç pazarının daha fazla entegrasyonu için yeni bir ekonomik koridor değildir. Demiryolu Baltica aynı zamanda karayolları, limanlar ve havalimanlarıyla da yakın bağlantısıyla bölgesel savunmamızı güçlendirecek önemli bir arterdir. Ve bunu Baltık ülkelerinde uzun zaman önce gördük; çünkü Ukrayna'daki savaş 2022'de başlamadı, en geç 2014'te Rusya'nın Kırım yarımadasını işgal etmesiyle başladı.
DÜNYA: Rail Baltica programa ve bütçeye uygun mu?
Brisken'lar: Planlamada özellikle salgının neden olduğu bazı gecikmeler yaşandı. Çünkü yaklaşık 250 kilometresi yüksek hızlı hat olmak üzere yaklaşık 900 kilometre uzunluğundaki tamamen yeni bu rota, eşi benzeri olmayan büyük bir zorluk. Rail Baltica, uluslararası alanda faaliyet gösteren yaklaşık 50 şirketle gerçek anlamda bir Avrupa projesidir. Almanya'dan Deutsche Bahn ve TÜV Süd katılanlar arasında, Fransa'dan ise demiryolu şirketi SNCF yer alıyor.
DÜNYA: Finansman güvence altına alınmış mı?
Brisken'lar: Altı ya da yedi yıl önceki toplam yaklaşık yedi milyar Euro tutarındaki mevcut maliyet çerçevesi şu anda yeniden hesaplanıyor. AB'deki enflasyonun elbette Rail Baltica planlarına da etkisi oldu. Üç Baltık ülkesi, AB Komisyonu ile birlikte, özellikle Avrupa'daki çeşitli kamu yatırım bankaları nezdinde yeni finansman seçenekleri arıyor. AB bugüne kadar Rail Baltica'yı yüzde 85'lik payla ortak finanse etti. Kamu-özel ortaklığına yönelik modelleri giderek daha fazla dahil etmeye çalışıyoruz.
ayrıca oku
DÜNYA: Rail Baltica ne zaman tamamlanacak?
Brisken'lar: Örneğin başkentimiz Riga'daki ana tren istasyonunda ve havaalanında veya Estonya'nın başkenti Tallinn'de inşaat çalışmaları başladı. Her ne kadar henüz her yerde planlanan maksimum hızda olmasa da, 2030 yılı sonundan itibaren tüm rotanın sürekli olarak geçilebilir olacağını umuyoruz. Bu daha da uzun sürecektir.
DÜNYA: Letonya, açık deniz rüzgar enerjisi ve hidrojen üretimi de dahil olmak üzere yenilenebilir enerji için bir merkez haline gelmek istiyor. Bu, ülkeniz için daha derin AB entegrasyonu açısından ne anlama geliyor?
Brisken'lar: Avrupa'da Rus doğal gazının terk edilmesi, yenilenebilir enerjilerin önemli ölçüde yaygınlaştırılmasını gerektiriyor. Bunu başarmak için Avrupa Birliği'nin – ABD örneğini takip ederek – yalnızca enerji altyapısına değil, aynı zamanda ulaştırma sistemine de şimdiye kadar yaptığından çok daha fazla yatırım yapması gerekecek. AB'nin ihtiyaçları karşılayan tam entegre bir ulaşım ağı oluşturmak için en az 300 milyar avroya ihtiyacı var. Ancak şu anda bunun yalnızca 35 milyar Euro civarındaki kısmı güvence altına alındı. Rail Baltica projesi bu yeni ağın bir parçası. Gelecekteki AB Komisyonu ile 2028 mali çerçevesine ilişkin görüşmeler gelecek yıl yapılacak Avrupa seçimlerinden sonra başlayacak.
ayrıca oku
Hamburg liman ekonomisi
DÜNYA: Baltık devletlerinin yolların ve limanların genişletilmesi için de daha fazla fona ihtiyacı var mı?
Brisken'lar: Bu şu anda AB’nin planlarında bir öncelik değil. Ancak enerji tedariğinden askeri güvenliğe kadar önümüzdeki onyılların zorluklarını göz önünde bulundurarak ulaştırma altyapımızın bu kısmına daha yakından bakmamız gerekecek.
DÜNYA: Bu yıl Hamburg'daki liman doğum gününe konuk ülke olarak Letonya'nın mesajı nedir?
Brisken'lar: Letonya, limanın 835'inci yıldönümünde konuk ülke olmayı bir onur olarak görüyor ve biz de festivale kendi etkinliklerimizle eşlik ediyoruz. Şu anda Ticaret Odası'ndaki Hamburg-Letonya İş Forumu'na 80'den fazla şirket katılıyor. Hamburg ve Letonya'nın, tarihi Hansa Birliği zamanından bu yana onları birbirine bağlayan uzun bir geçmişi var. Bugün bunu yeni bir hayatla doldurabiliriz; bunu sadece ekonomik olarak değil, sadece liman sektöründe de yapmak için büyük fırsatlarımız var. Aynı zamanda yenilenebilir enerjilerle, dijitalleşmeyle, örneğin Hamburg'daki Airbus uçak yapımı için Letonya'daki tedarikçi şirketler aracılığıyla üretimin daha yakın ağ oluşturmasıyla da ilgilidir. Hansa Birliği'nin tarihi şehir ve ticaret ittifakı geleneğinde daha güçlü bir Avrupa Birliği – Ukrayna'daki savaş göz önüne alındığında bu zamanın mesajı budur.
“Bu bölge savunmamız açısından da önemli”
Şu an: 13:42| Okuma süresi: 6 dakika
Letonya Ulaştırma Bakanı Kaspars Briškens Hamburg Ticaret Odasında
Kaynak: Olaf Preuss
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Letonya Ulaştırma Bakanı Kaspars Briškens, Avrupa'nın Baltık ülkelerindeki büyük demiryolu projesi Rail Baltica'nın, Rusya'nın Ukrayna'ya karşı savaşından bu yana ekonominin çok ötesinde bir öneme sahip olduğunu söylüyor. Bu yıl Hamburg Liman Yıldönümü'nün konuk ülkesi Letonya oldu.
ANisan ayı başında Hamburg Ekonomi Senatörü Melanie Leonhard (SPD) büyük bir iş heyetiyle Letonya ve Estonya'ya gitti. Letonya Ulaştırma Bakanı Kaspars Briškens, Cuma gününe kadar 30 kişilik bir heyetle tekrar ziyaret için Hamburg'da olacak. Bu yıl Letonya, Perşembe günü başlayacak olan 835. Hamburg Liman Yıldönümü etkinliğinin konuk ülkesi olacak. WELT, Briškens (41) ile Ukrayna'daki savaşın arka planında Baltık ülkelerindeki mevcut güvenlik durumu ve ülkesinin Avrupa Birliği'ne daha yakın entegrasyonu hakkında konuştu.
DÜNYA: Sayın Bakan, Rusya şu anda siber saldırılarla Letonya'nın hava sahasını veya genel olarak ülkenizin ulaşım sistemini bozuyor mu?
Kaspar Briskens: Evet, bu açıkça her zaman Rus hibrit savaşının bir parçasıdır. Bölgemizde son zamanlarda GPS sisteminin bozulduğuna dair işaretler de var. Ancak havacılıkta yedekli navigasyon sistemleri bulunmaktadır. Dolayısıyla bunun Letonya hava sahasındaki hava trafiği üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Hiçbir uçuşu iptal etmedik veya yeniden yönlendirmedik. İsveç ve Finlandiya'nın katılımıyla NATO, Baltık Denizi'ndeki konumunu tarihi bir şekilde güçlendirdi. Genç bir diplomat olarak İsveç'te çalıştım. O zamanlar bu kadar uzun süre tarafsız kalan İsveç'in bir gün NATO'ya üye olacağını hayal bile edemezdim. Operasyonel düzeyde başka birçok NATO önlemi de var – ve tabii ki en azından Litvanya'da konuşlandırılması planlanan ve inşasına başlanan Alman NATO tugayı. En son bu hafta Şansölye Olaf Scholz'un Letonya ve Litvanya'ya yaptığı ziyaret, Almanya'nın Baltık ülkeleriyle omuz omuza durduğunu açıkça gösterdi. Pek çok açıdan kendimizi ortakların arasında hissediyoruz ve NATO şemsiyesi altında kendimizi güvende hissediyoruz. Ortak hedefimiz Avrupa'daki her türlü askeri saldırıyı durdurmaktır.
ayrıca oku
DÜNYA: Şubat 2022'de Ukrayna savaşının başlamasından bu yana Letonya'da Rusya'dan gelen siber saldırılar arttı mı?
Brisken'lar: Rusya'nın ve Belarus'un baskısı arttı. Bu nedenle, NATO'daki ortaklarımızla birlikte, sınır kontrollerinden siber güvenliğe, hava savunmasından liman ve havalimanlarındaki altyapıya kadar buna karşı koymak için çabalarımızı sürekli artırıyoruz. Özellikle NATO'nun saldırgan komşusu Rusya ile doğu kanadındaki ulaştırma sistemi, özellikle askeri hareketlilik açısından Ukrayna Savaşı'nın başlangıcından itibaren bambaşka bir anlam ve boyut kazanmıştır. Avrupa Birliği'nin büyük Rail Baltica projesi (Estonya'dan Polonya'ya kadar Avrupa demiryolu hattını içeren yaklaşık 900 kilometre uzunluğundaki yeni bir hat) yalnızca AB iç pazarının daha fazla entegrasyonu için yeni bir ekonomik koridor değildir. Demiryolu Baltica aynı zamanda karayolları, limanlar ve havalimanlarıyla da yakın bağlantısıyla bölgesel savunmamızı güçlendirecek önemli bir arterdir. Ve bunu Baltık ülkelerinde uzun zaman önce gördük; çünkü Ukrayna'daki savaş 2022'de başlamadı, en geç 2014'te Rusya'nın Kırım yarımadasını işgal etmesiyle başladı.
DÜNYA: Rail Baltica programa ve bütçeye uygun mu?
Brisken'lar: Planlamada özellikle salgının neden olduğu bazı gecikmeler yaşandı. Çünkü yaklaşık 250 kilometresi yüksek hızlı hat olmak üzere yaklaşık 900 kilometre uzunluğundaki tamamen yeni bu rota, eşi benzeri olmayan büyük bir zorluk. Rail Baltica, uluslararası alanda faaliyet gösteren yaklaşık 50 şirketle gerçek anlamda bir Avrupa projesidir. Almanya'dan Deutsche Bahn ve TÜV Süd katılanlar arasında, Fransa'dan ise demiryolu şirketi SNCF yer alıyor.
DÜNYA: Finansman güvence altına alınmış mı?
Brisken'lar: Altı ya da yedi yıl önceki toplam yaklaşık yedi milyar Euro tutarındaki mevcut maliyet çerçevesi şu anda yeniden hesaplanıyor. AB'deki enflasyonun elbette Rail Baltica planlarına da etkisi oldu. Üç Baltık ülkesi, AB Komisyonu ile birlikte, özellikle Avrupa'daki çeşitli kamu yatırım bankaları nezdinde yeni finansman seçenekleri arıyor. AB bugüne kadar Rail Baltica'yı yüzde 85'lik payla ortak finanse etti. Kamu-özel ortaklığına yönelik modelleri giderek daha fazla dahil etmeye çalışıyoruz.
ayrıca oku
DÜNYA: Rail Baltica ne zaman tamamlanacak?
Brisken'lar: Örneğin başkentimiz Riga'daki ana tren istasyonunda ve havaalanında veya Estonya'nın başkenti Tallinn'de inşaat çalışmaları başladı. Her ne kadar henüz her yerde planlanan maksimum hızda olmasa da, 2030 yılı sonundan itibaren tüm rotanın sürekli olarak geçilebilir olacağını umuyoruz. Bu daha da uzun sürecektir.
DÜNYA: Letonya, açık deniz rüzgar enerjisi ve hidrojen üretimi de dahil olmak üzere yenilenebilir enerji için bir merkez haline gelmek istiyor. Bu, ülkeniz için daha derin AB entegrasyonu açısından ne anlama geliyor?
Brisken'lar: Avrupa'da Rus doğal gazının terk edilmesi, yenilenebilir enerjilerin önemli ölçüde yaygınlaştırılmasını gerektiriyor. Bunu başarmak için Avrupa Birliği'nin – ABD örneğini takip ederek – yalnızca enerji altyapısına değil, aynı zamanda ulaştırma sistemine de şimdiye kadar yaptığından çok daha fazla yatırım yapması gerekecek. AB'nin ihtiyaçları karşılayan tam entegre bir ulaşım ağı oluşturmak için en az 300 milyar avroya ihtiyacı var. Ancak şu anda bunun yalnızca 35 milyar Euro civarındaki kısmı güvence altına alındı. Rail Baltica projesi bu yeni ağın bir parçası. Gelecekteki AB Komisyonu ile 2028 mali çerçevesine ilişkin görüşmeler gelecek yıl yapılacak Avrupa seçimlerinden sonra başlayacak.
ayrıca oku
Hamburg liman ekonomisi
DÜNYA: Baltık devletlerinin yolların ve limanların genişletilmesi için de daha fazla fona ihtiyacı var mı?
Brisken'lar: Bu şu anda AB’nin planlarında bir öncelik değil. Ancak enerji tedariğinden askeri güvenliğe kadar önümüzdeki onyılların zorluklarını göz önünde bulundurarak ulaştırma altyapımızın bu kısmına daha yakından bakmamız gerekecek.
DÜNYA: Bu yıl Hamburg'daki liman doğum gününe konuk ülke olarak Letonya'nın mesajı nedir?
Brisken'lar: Letonya, limanın 835'inci yıldönümünde konuk ülke olmayı bir onur olarak görüyor ve biz de festivale kendi etkinliklerimizle eşlik ediyoruz. Şu anda Ticaret Odası'ndaki Hamburg-Letonya İş Forumu'na 80'den fazla şirket katılıyor. Hamburg ve Letonya'nın, tarihi Hansa Birliği zamanından bu yana onları birbirine bağlayan uzun bir geçmişi var. Bugün bunu yeni bir hayatla doldurabiliriz; bunu sadece ekonomik olarak değil, sadece liman sektöründe de yapmak için büyük fırsatlarımız var. Aynı zamanda yenilenebilir enerjilerle, dijitalleşmeyle, örneğin Hamburg'daki Airbus uçak yapımı için Letonya'daki tedarikçi şirketler aracılığıyla üretimin daha yakın ağ oluşturmasıyla da ilgilidir. Hansa Birliği'nin tarihi şehir ve ticaret ittifakı geleneğinde daha güçlü bir Avrupa Birliği – Ukrayna'daki savaş göz önüne alındığında bu zamanın mesajı budur.