kamil şeker
New member
Hamburg Belediye Başkanı Peter Tschentscher (SPD), Hansa şehrinin yüzde 13,9 hissesine sahip olduğu Almanya'nın önde gelen denizcilik şirketi Hapag-Lloyd'u ziyaret etti. Hapag-Lloyd her zamankinden daha güçlü ve kendisini Hamburg Limanı'ndan çoktan ayırmış durumda.
Bunun Hamburg vatandaşlığı için seçim kampanyasındaki ilk tarihlerden biri olduğu düşünülebilir. Seçimler 2 Mart 2025'te yapılacak. Ancak Hamburg'un Birinci Belediye Başkanı Peter Tschentscher (SPD), Çarşamba sabahı Hapag-Lloyd'un Ballindamm'daki genel merkezini ziyaret ettiğinde seçim kampanyasına ilişkin izlenimlerini aktarmadı. Aksine, 100 yıl önce olduğu gibi bugün de Hamburg gemiciliğinin merkezi olan bir şirkete saygı duruşunda bulunuyor. Bir buçuk saat sonra veda ederken, “Bütün şehir Hapag-Lloyd'la gurur duyuyor” diyor.
Tschentscher önceden Hapag-Lloyd'un yönetim kuruluyla görüşür; Ağ Operasyon Merkezi'nde filonun küresel yönetimi ve Husilerin kontrolünde olması nedeniyle gemicilik şirketinin gemilerinin Güney Afrika çevresinde binlerce kilometre yol kat etmek zorunda olduğu konusunda bilgi verir. Yemen'den gelen ticari gemi Süveyş Kanalı'na gidip gelirken Kızıldeniz'i bombalıyor.
Ziyaretinin sonunda Tschentscher genç çalışanlarla buluştu. Onlarla sohbete o kadar dalmış ki, ziyaret kolaylıkla bir saat daha sürebilir. Kolombiya, Brezilya, Hindistan ve tabii ki Hamburg gibi birçok ülkeden kadın ve erkekler çalışmaları hakkında belediye başkanına rapor veriyor.
Ve özellikle limanın, deniz ekonomisinin ve tüm şehrin önümüzdeki yıllarda iklim açısından nötr bir ekonomiye ve enerji tedarikine nasıl ulaşması gerektiği konusunda sorular soruyorlar. Hapag-Lloyd'un kendisi şu anda, daha sonra sentetik olarak üretilen metan ve amonyak gibi eko-yakıtlara dönüştürülebilen, deniz dizeli ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi çift yakıtlı tahrik sistemine sahip yeni gemilere birkaç milyar avro yatırım yapıyor.
Tschentscher gruba neden Hapag-Lloyd için çalıştığını sorar. Ve nakliye şirketi ile şehir arasındaki çelişkili ve karmaşık ilişkiyi sabırla açıklıyor. 2008'deki küresel mali piyasa krizi sırasında Hapag-Lloyd, Singapur'daki NOL rakipleri tarafından düşmanca devralınma tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Şehir, girişimciler ve özel yatırımcılarla (özellikle Klaus-Michael Kühne) birlikte Almanya'nın lider nakliye şirketinin hisselerini satın aldı. Adını 20. yüzyılın başlarındaki efsanevi Hapag patronundan alan “Albert Ballin” konsorsiyumu, 2012 yılında nihayet eski sahibi TUI'yi nakliye şirketinden satın alarak Ballindamm merkezli varlığını güvence altına aldı.
Hamburg için üç haneli milyonluk yüksek bir yatırım birçok kez karşılığını verdi. Başlangıçta, Hapag-Lloyd'un 2015 yılı sonundaki halka arzından sonra şehir, hızla düşen fiyatlar nedeniyle hisselerini önemli ölçüde devalüe etmek zorunda kaldı. Ancak pandemiden bu yana Hapag-Lloyd'dan büyük miktarda temettü, dünyanın beşinci büyük konteyner gemisi nakliye şirketinin hisselerinin yüzde 13,9'unu elinde bulunduran Hansa şehrine de akıyor. Bunun nedeni Hapag-Lloyd'un hızla artan kârıdır.
Gemicilik şirketleri CSAV ve UASC ile yapılan birleşmelerin ardından Hapag-Lloyd'un hissedar çevresi son yıllarda büyümeye devam etti. Ancak kalan pay, Hamburg'un Hapag-Lloyd'dan yalnızca 2022 yılı için yaklaşık 1,5 milyar avro temettü almasına da yetiyordu. 2023 için bu rakam 220 milyon euro civarında olacak, 2024 için de muhtemelen benzer bir miktar olacak.
Bu nedenle Tschentscher'in şunları söylemesi şaşırtıcı değil: “Hamburg'un Hapag-Lloyd'a büyük ilgisi var. Paylarımızı her zaman elimizde tutmak istiyoruz. Hapag-Lloyd Ballindamm'da demirli kalmalı.”
Hamburg ile en sevdiği denizcilik şirketi arasındaki ilişki gerilimsiz değil çünkü Hapag-Lloyd istediğini, her şeyden önce hissedarları için anlamlı olanı yapıyor. Bunlar arasında Hamburg ve Kühne şehrinin yanı sıra öncelikle Şilili Luksic ailesi ile Suudi Arabistan ve Katar'dan gelen yatırım fonları yer alıyor.
Şubat ayında Hapag-Lloyd, dünyanın en büyük ikinci gemi taşımacılığı şirketi olan Maersk ile birlikte yeni Gemini İşbirliği ittifakını başlatacak. Hapag-Lloyd mevcut yükleme hacminin yaklaşık yüzde onunu Hamburg'dan Wilhelmshaven'daki JadeWeserPort'a taşıyacak. Orada konteyner terminalinde azınlık payına sahip.
Kuzey Avrupa'da Gemini İşbirliği, kıtalararası hat hizmetleriyle Wilhelmshaven'a ek olarak öncelikli olarak üç aktarma limanına hizmet verecek; bunlar Rotterdam ve Bremerhaven. Buradan, shuttle servisleri adı verilen doğrudan besleyici hizmetlerine sahip yeni bir merkez ve uç konsepti Baltık Denizi'ndeki Gdansk (Danzig) gibi limanlara devam ediyor. Bu nedenle Hamburg giderek Hapag-Lloyd için bir nevi orta merkez haline geliyor. Hamburg bölgesel bir liman olmasa da, Almanya'nın en büyük limanı yeni ittifakın merkezi “merkezlerinden” biri değil.
Hapag-Lloyd ve Maersk'in ana ilgi alanı, dünya çapında çoğunluk sahibi oldukları veya hisse sahibi oldukları terminallerden yararlanmaktır. Hapag-Lloyd, Hamburg'daki HHLA Altenwerder terminalinin yüzde 24,9'unu elinde tutuyor. Ancak Köhlbrand Köprüsü'nün getirdiği yükseklik kısıtlamaları nedeniyle büyük ölçüde otomatikleştirilmiş sistem artık yalnızca Kuzey Amerika bağlantılarında kullanılanlar gibi orta büyüklükteki konteyner gemileri için kullanılabiliyor. Altenwerder, Avrupa ve Asya arasındaki hat seferlerinde bulunan çok daha büyük gemiler için kesiliyor.
Ancak Hapag-Lloyd büyüyüp şehrin denizcilik çapa şirketi olarak etkinliğini sürdürdüğü sürece tüm bunlar Hamburg için ikinci planda kalacak. Bu nedenle ziyaretine veda ederken Tschentscher, tüm Senato adına çalışanlara Mutlu Noeller dilemekle kalmıyor, aynı zamanda şunu da söylüyor: “Son birkaç yılda elde ettiğiniz büyük kazançlar ve bize verdiğiniz büyük kazançlar için size teşekkür etmek istiyoruz. Şirketin başarısı.”
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. Denizcilik ekonomisi (nakliye, limanlar ve gemi inşası) ana konularından biridir.
Bunun Hamburg vatandaşlığı için seçim kampanyasındaki ilk tarihlerden biri olduğu düşünülebilir. Seçimler 2 Mart 2025'te yapılacak. Ancak Hamburg'un Birinci Belediye Başkanı Peter Tschentscher (SPD), Çarşamba sabahı Hapag-Lloyd'un Ballindamm'daki genel merkezini ziyaret ettiğinde seçim kampanyasına ilişkin izlenimlerini aktarmadı. Aksine, 100 yıl önce olduğu gibi bugün de Hamburg gemiciliğinin merkezi olan bir şirkete saygı duruşunda bulunuyor. Bir buçuk saat sonra veda ederken, “Bütün şehir Hapag-Lloyd'la gurur duyuyor” diyor.
Tschentscher önceden Hapag-Lloyd'un yönetim kuruluyla görüşür; Ağ Operasyon Merkezi'nde filonun küresel yönetimi ve Husilerin kontrolünde olması nedeniyle gemicilik şirketinin gemilerinin Güney Afrika çevresinde binlerce kilometre yol kat etmek zorunda olduğu konusunda bilgi verir. Yemen'den gelen ticari gemi Süveyş Kanalı'na gidip gelirken Kızıldeniz'i bombalıyor.
Ziyaretinin sonunda Tschentscher genç çalışanlarla buluştu. Onlarla sohbete o kadar dalmış ki, ziyaret kolaylıkla bir saat daha sürebilir. Kolombiya, Brezilya, Hindistan ve tabii ki Hamburg gibi birçok ülkeden kadın ve erkekler çalışmaları hakkında belediye başkanına rapor veriyor.
Ve özellikle limanın, deniz ekonomisinin ve tüm şehrin önümüzdeki yıllarda iklim açısından nötr bir ekonomiye ve enerji tedarikine nasıl ulaşması gerektiği konusunda sorular soruyorlar. Hapag-Lloyd'un kendisi şu anda, daha sonra sentetik olarak üretilen metan ve amonyak gibi eko-yakıtlara dönüştürülebilen, deniz dizeli ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi çift yakıtlı tahrik sistemine sahip yeni gemilere birkaç milyar avro yatırım yapıyor.
Tschentscher gruba neden Hapag-Lloyd için çalıştığını sorar. Ve nakliye şirketi ile şehir arasındaki çelişkili ve karmaşık ilişkiyi sabırla açıklıyor. 2008'deki küresel mali piyasa krizi sırasında Hapag-Lloyd, Singapur'daki NOL rakipleri tarafından düşmanca devralınma tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Şehir, girişimciler ve özel yatırımcılarla (özellikle Klaus-Michael Kühne) birlikte Almanya'nın lider nakliye şirketinin hisselerini satın aldı. Adını 20. yüzyılın başlarındaki efsanevi Hapag patronundan alan “Albert Ballin” konsorsiyumu, 2012 yılında nihayet eski sahibi TUI'yi nakliye şirketinden satın alarak Ballindamm merkezli varlığını güvence altına aldı.
Hamburg için üç haneli milyonluk yüksek bir yatırım birçok kez karşılığını verdi. Başlangıçta, Hapag-Lloyd'un 2015 yılı sonundaki halka arzından sonra şehir, hızla düşen fiyatlar nedeniyle hisselerini önemli ölçüde devalüe etmek zorunda kaldı. Ancak pandemiden bu yana Hapag-Lloyd'dan büyük miktarda temettü, dünyanın beşinci büyük konteyner gemisi nakliye şirketinin hisselerinin yüzde 13,9'unu elinde bulunduran Hansa şehrine de akıyor. Bunun nedeni Hapag-Lloyd'un hızla artan kârıdır.
Gemicilik şirketleri CSAV ve UASC ile yapılan birleşmelerin ardından Hapag-Lloyd'un hissedar çevresi son yıllarda büyümeye devam etti. Ancak kalan pay, Hamburg'un Hapag-Lloyd'dan yalnızca 2022 yılı için yaklaşık 1,5 milyar avro temettü almasına da yetiyordu. 2023 için bu rakam 220 milyon euro civarında olacak, 2024 için de muhtemelen benzer bir miktar olacak.
Bu nedenle Tschentscher'in şunları söylemesi şaşırtıcı değil: “Hamburg'un Hapag-Lloyd'a büyük ilgisi var. Paylarımızı her zaman elimizde tutmak istiyoruz. Hapag-Lloyd Ballindamm'da demirli kalmalı.”
Hamburg ile en sevdiği denizcilik şirketi arasındaki ilişki gerilimsiz değil çünkü Hapag-Lloyd istediğini, her şeyden önce hissedarları için anlamlı olanı yapıyor. Bunlar arasında Hamburg ve Kühne şehrinin yanı sıra öncelikle Şilili Luksic ailesi ile Suudi Arabistan ve Katar'dan gelen yatırım fonları yer alıyor.
Şubat ayında Hapag-Lloyd, dünyanın en büyük ikinci gemi taşımacılığı şirketi olan Maersk ile birlikte yeni Gemini İşbirliği ittifakını başlatacak. Hapag-Lloyd mevcut yükleme hacminin yaklaşık yüzde onunu Hamburg'dan Wilhelmshaven'daki JadeWeserPort'a taşıyacak. Orada konteyner terminalinde azınlık payına sahip.
Kuzey Avrupa'da Gemini İşbirliği, kıtalararası hat hizmetleriyle Wilhelmshaven'a ek olarak öncelikli olarak üç aktarma limanına hizmet verecek; bunlar Rotterdam ve Bremerhaven. Buradan, shuttle servisleri adı verilen doğrudan besleyici hizmetlerine sahip yeni bir merkez ve uç konsepti Baltık Denizi'ndeki Gdansk (Danzig) gibi limanlara devam ediyor. Bu nedenle Hamburg giderek Hapag-Lloyd için bir nevi orta merkez haline geliyor. Hamburg bölgesel bir liman olmasa da, Almanya'nın en büyük limanı yeni ittifakın merkezi “merkezlerinden” biri değil.
Hapag-Lloyd ve Maersk'in ana ilgi alanı, dünya çapında çoğunluk sahibi oldukları veya hisse sahibi oldukları terminallerden yararlanmaktır. Hapag-Lloyd, Hamburg'daki HHLA Altenwerder terminalinin yüzde 24,9'unu elinde tutuyor. Ancak Köhlbrand Köprüsü'nün getirdiği yükseklik kısıtlamaları nedeniyle büyük ölçüde otomatikleştirilmiş sistem artık yalnızca Kuzey Amerika bağlantılarında kullanılanlar gibi orta büyüklükteki konteyner gemileri için kullanılabiliyor. Altenwerder, Avrupa ve Asya arasındaki hat seferlerinde bulunan çok daha büyük gemiler için kesiliyor.
Ancak Hapag-Lloyd büyüyüp şehrin denizcilik çapa şirketi olarak etkinliğini sürdürdüğü sürece tüm bunlar Hamburg için ikinci planda kalacak. Bu nedenle ziyaretine veda ederken Tschentscher, tüm Senato adına çalışanlara Mutlu Noeller dilemekle kalmıyor, aynı zamanda şunu da söylüyor: “Son birkaç yılda elde ettiğiniz büyük kazançlar ve bize verdiğiniz büyük kazançlar için size teşekkür etmek istiyoruz. Şirketin başarısı.”
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. Denizcilik ekonomisi (nakliye, limanlar ve gemi inşası) ana konularından biridir.