kamil şeker
New member
Dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC'nin Hamburg liman lojistik şirketi HHLA'ya tartışmalı katılımında SPD liderliğindeki Senato'nun eylemlerine ilişkin kahrolası karar: Bütçe komitesinin her vatandaşın söz sahibi olabileceği kamuya açık duruşmasında, tüm konuşmacılar Perşembe günü planlanan anlaşmanın sert hareketini eleştirdi. Belediye Başkanı Peter Tschentscher'e, Ekonomi Senatörü Melanie Leonhard'a ve Finans Senatörü Andreas Dressel'e (tümü SPD) doğrudan sözlü olarak saldırdılar ve onları beceriksiz olmakla suçladılar.
Milletvekillerinin kendisi de çok öfkelendi. Duruşma sırasında bazılarının cep telefonlarıyla oynadığını veya dizüstü bilgisayarlarına baktığını gören bir konuşmacı, “Midem bulanıyor” dedi. 35'ten fazla konuşmacının hiçbiri anlaşmanın lehine konuşmadı. Bunlar arasında çok sayıda liman işçisi, çalışma konseyi ve sendikacının yanı sıra inisiyatiflerin, bölge örgütlerinin ve çevre derneklerinin temsilcileri de vardı.
Bir liman işçisi şunları söyledi: “Onların önünde büyük bir hayal kırıklığıyla duruyorum.” Tekrar tekrar sunulan argümanların dikkate alınmadığı aşikar. Daha ziyade, bunun HHLA çalışanlarının ve şehir vatandaşlarının kaderinden ziyade, iktidarlarını sürdürmek isteyen politikacıların kaderiyle ilgili olduğu izlenimine sahip. “Bizi felakete sürüklemeyin. “Kariyerinizin en büyük hatasını yapmayın” diye uyardı.
Liman için aksilikler
Kırmızı-yeşil Senato, konteyner üretimini istikrara kavuşturmak için merkezi Cenevre'de bulunan Mediterranean Shipping Company'yi (MSC) Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ile birleştirmek istiyor. Gelecekte şehir ve İtalyan denizcilik ailesi Aponte'nin sahibi olduğu şirket, şehrin yüzde 50,1 çoğunluk hissesine sahip olduğu HHLA'yı ortak girişim olarak yönetecek. Şehir daha önce listelenen HHLA'nın yaklaşık yüzde 70'ine sahipti.
Buna karşılık dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC, Almanya'daki genel merkezini Hamburg'da inşa ederek limandaki kargo hacmini 2025'ten itibaren artırmak ve basılı kaynaklara göre 2031 yılına kadar bunu yılda bir milyon standart konteynere (TEU) çıkarmak istiyor. Ayrıca MSC ve şehir, HHLA'nın özsermayesini 450 milyon euro artırmak istiyor. Limanda son zamanlarda aksaklıklar yaşandı. Geçtiğimiz yıl, deniz taşımacılığı hacmi 2022 yılına göre yüzde 4,7 düşüşle 114,3 milyon tona gerileyerek 2009'dan bu yana en düşük değere geriledi.
HHLA Grup Çalışma Konseyi başkanı Christian Baranowski, anlaşmanın stratejik açıdan sorgulanabilir olduğunu söyledi ve bağlayıcı bir iş güvenliğinin bulunmadığından ve uzun vadeli konum garantilerinin bulunmadığından şikayet etti. Baranowski, “Biz HHLA çalışanları olarak bu anlaşmayı reddediyoruz” diye vurguladı. Uzun süredir HHLA çalışanı olan bir kişi, SPD'ye, limanın az çok dokunulmaz olduğu yönündeki son onyıllardaki tutumunu hatırlattı. MSC'ye dahil olmak yerine liman işbirliği için çabalamanın mantıklı olacağını talep etti.
Maliye Senatörü Dressel iddiaları reddetti. Senato her zaman diyaloğa açık olmuştur. Ancak işin başka alternatifi yok. Çeşitli seçenekler incelendi ve desteklendi. Sonuçta ortak karar alma hakları ve operasyonel nedenlerle işten çıkarmalar gibi önemli konuları imzalamaya yalnızca MSC gönüllü oldu. Ekonomik İşlerden Sorumlu Senatör Leonhard da benzer bir açıklama yaparak, MSC'nin terminallerde münhasır elleçleme haklarına sahip olmadığını ancak gemilerin tüm nakliye şirketlerinden yükleme ve boşaltma işlemlerinin ayrım yapılmaksızın gerçekleştiğini bir kez daha vurguladı.
Milletvekillerinin kendisi de çok öfkelendi. Duruşma sırasında bazılarının cep telefonlarıyla oynadığını veya dizüstü bilgisayarlarına baktığını gören bir konuşmacı, “Midem bulanıyor” dedi. 35'ten fazla konuşmacının hiçbiri anlaşmanın lehine konuşmadı. Bunlar arasında çok sayıda liman işçisi, çalışma konseyi ve sendikacının yanı sıra inisiyatiflerin, bölge örgütlerinin ve çevre derneklerinin temsilcileri de vardı.
Bir liman işçisi şunları söyledi: “Onların önünde büyük bir hayal kırıklığıyla duruyorum.” Tekrar tekrar sunulan argümanların dikkate alınmadığı aşikar. Daha ziyade, bunun HHLA çalışanlarının ve şehir vatandaşlarının kaderinden ziyade, iktidarlarını sürdürmek isteyen politikacıların kaderiyle ilgili olduğu izlenimine sahip. “Bizi felakete sürüklemeyin. “Kariyerinizin en büyük hatasını yapmayın” diye uyardı.
Liman için aksilikler
Kırmızı-yeşil Senato, konteyner üretimini istikrara kavuşturmak için merkezi Cenevre'de bulunan Mediterranean Shipping Company'yi (MSC) Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ile birleştirmek istiyor. Gelecekte şehir ve İtalyan denizcilik ailesi Aponte'nin sahibi olduğu şirket, şehrin yüzde 50,1 çoğunluk hissesine sahip olduğu HHLA'yı ortak girişim olarak yönetecek. Şehir daha önce listelenen HHLA'nın yaklaşık yüzde 70'ine sahipti.
Buna karşılık dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC, Almanya'daki genel merkezini Hamburg'da inşa ederek limandaki kargo hacmini 2025'ten itibaren artırmak ve basılı kaynaklara göre 2031 yılına kadar bunu yılda bir milyon standart konteynere (TEU) çıkarmak istiyor. Ayrıca MSC ve şehir, HHLA'nın özsermayesini 450 milyon euro artırmak istiyor. Limanda son zamanlarda aksaklıklar yaşandı. Geçtiğimiz yıl, deniz taşımacılığı hacmi 2022 yılına göre yüzde 4,7 düşüşle 114,3 milyon tona gerileyerek 2009'dan bu yana en düşük değere geriledi.
HHLA Grup Çalışma Konseyi başkanı Christian Baranowski, anlaşmanın stratejik açıdan sorgulanabilir olduğunu söyledi ve bağlayıcı bir iş güvenliğinin bulunmadığından ve uzun vadeli konum garantilerinin bulunmadığından şikayet etti. Baranowski, “Biz HHLA çalışanları olarak bu anlaşmayı reddediyoruz” diye vurguladı. Uzun süredir HHLA çalışanı olan bir kişi, SPD'ye, limanın az çok dokunulmaz olduğu yönündeki son onyıllardaki tutumunu hatırlattı. MSC'ye dahil olmak yerine liman işbirliği için çabalamanın mantıklı olacağını talep etti.
Maliye Senatörü Dressel iddiaları reddetti. Senato her zaman diyaloğa açık olmuştur. Ancak işin başka alternatifi yok. Çeşitli seçenekler incelendi ve desteklendi. Sonuçta ortak karar alma hakları ve operasyonel nedenlerle işten çıkarmalar gibi önemli konuları imzalamaya yalnızca MSC gönüllü oldu. Ekonomik İşlerden Sorumlu Senatör Leonhard da benzer bir açıklama yaparak, MSC'nin terminallerde münhasır elleçleme haklarına sahip olmadığını ancak gemilerin tüm nakliye şirketlerinden yükleme ve boşaltma işlemlerinin ayrım yapılmaksızın gerçekleştiğini bir kez daha vurguladı.